Mae beltiau yn aml yn cael eu disodli ar gynhaliaeth y car, ond nid yw llawer o berchnogion yn deall gwregys y car. Mae gan y belt gwregys generadur a gwregys amseru.
Belt generadur yw'r gwregys pwysicaf ar y car, gan gysylltu'r generadur, cywasgydd aerdymheru, pwmp cynyddol, olwyn idler, olwyn tensiwn a phŵl crankshaft ac yn y blaen. Ei ffynhonnell bŵer yw'r pwl crankshaft, mae'r pŵer yn cael ei ddarparu gan gylchdro crankshaft, ac yna gyrru rhannau eraill i redeg gyda'i gilydd. Pan fo'r cysylltiad rhwng y belt a'r pulley yn fach, mae angen ei ddisodli. Os oes egwyl, bydd yn achosi na all y generadur gynhyrchu trydan, methiant pwmp cynyddol, na all symud y cyfeiriad, mae hwn yn sefyllfa beryglus iawn.
Mae'r belt amseru wedi'i chysylltu â'r cam a'r troed cam. Mae'r crankshaft yn cysylltu y piston, sy'n symud i fyny ac i lawr pan fydd y crankshaft yn cylchdroi; mae'r cam yn cysylltu'r ffwrn, sy'n rheoli agoriad a chau y fflam. Mae angen i'r piston a'r ffoslyd weithio gyda'i gilydd. Pan fydd y piston yn swnio, mae'r ffwrn yn agor; pan fydd y piston yn ymledu, mae'r ffosell yn cau.
Os bydd y gwregys amseru'n torri, bydd yn gwneud y piston a'r chwistrell yn cyd-fynd rhwng y broblem, a hyd yn oed yn arwain at drotyll gwael y piston, ac yn achosi difrod i'r piston, yna mae angen ailwampio'r injan. Felly, mae'n well ailosod y belt amseru'n rheolaidd yn ôl bywyd gwasanaeth y llawlyfr cynnal a chadw.
Nawr dylai llawer o belt amseru car ddefnyddio'r math o gadwyn, y fantais yw bod ei fywyd gwasanaeth yn hir iawn, ni fydd y gost yn torri. Yn ôl y safonau cenedlaethol, mae cerbydau cyffredinol sy'n teithio 60,000 cilomedr neu ddwy flynedd, mae'n rhaid i chi gymryd lle'r ategolion gwregysau a gwregysau generadur, erioed wedi eu defnyddio'n ddrwg, oherwydd unwaith y bydd y gwregys yn torri, bydd yn effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch gyrru.