Rhannau ISUZU D-MAX TFR

Mae'r cymal cyffredinol yn elfen allweddol ar y siafft gyrru ceir. Mae car yn wrthrych symudol. Mewn car gyriant cefn, mae'r injan, y cydiwr a'r trosglwyddiad yn cael eu gosod ar y ffrâm gyfan, ac mae'r echel yrru wedi'i chysylltu â'r ffrâm trwy ataliad elastig. Mae pellter rhwng y ddau ac mae angen eu cysylltu. Pan fydd y car yn rhedeg, mae wyneb y ffordd yn anwastad ac yn achosi bownsio.
Yn gyffredinol, mae'r cymal cyffredinol yn cynnwys siafft groes, traws-dwyn a fforc fflans. Mae'r cymal cyffredinol yn elfen allweddol ar y siafft gyrru ceir. Ar gerbydau gyriant blaen, olwyn gefn, mae'r siafft yrru gyffredinol ar y cyd wedi'i gosod rhwng y siafft allbwn trawsyrru a'r siafft fewnbwn prif reducer echel yrru; tra bod injan flaen, cerbydau gyriant olwyn flaen yn hepgor y siafft yrru ac yn gosod y cymal cyffredinol. Rhwng hanner siafft yr echel flaen a'r olwynion, sy'n gyfrifol am yrru a llywio. Pan fydd y cerbyd yn rhedeg ar wyneb ffordd anwastad, bydd dirgryniadau, newidiadau llwyth neu wahaniaethau yn safleoedd gosod y ddau gynulliad yn achosi newidiadau yn yr ongl a'r pellter rhwng y siafft allbwn trawsyrru a'r siafft mewnbwn prif reducer echel gyrru. Felly, mae angen "newidiwr". Defnyddir dyfais "Strain" i ddatrys y broblem hon, felly mae cymal cyffredinol ar gar gyriant olwyn gefn injan flaen (neu yriant olwyn gyfan). Oherwydd yr anffurfiad atal dros dro yn ystod symudiad y car, mewnbwn y prif leihäwr siafft yrru Yn aml mae symudiad cymharol rhwng y siafft a siafft allbwn y trosglwyddiad (neu achos trosglwyddo). Yn ogystal, er mwyn osgoi mecanweithiau neu ddyfeisiau penodol yn effeithiol (na all gyflawni trosglwyddiad llinell syth), rhaid bod dyfais i gyflawni trosglwyddiad pŵer arferol, felly mae gyriant ar y cyd Universal. Rhaid i drawsyriant ar y cyd cyffredinol fod â'r nodweddion canlynol: a. Sicrhewch y gellir trosglwyddo safleoedd cymharol y ddwy echelin gysylltiedig yn ddibynadwy pan fydd safleoedd cymharol y ddwy echelin gysylltiedig yn newid o fewn yr ystod ddisgwyliedig; b. Sicrhewch fod y ddwy echelin gysylltiedig yn gallu gweithredu'n gyfartal. Dylai'r llwyth ychwanegol, y dirgryniad a'r sŵn a achosir gan ongl y cymal cyffredinol fod o fewn yr ystod a ganiateir; c. Dylai'r effeithlonrwydd trosglwyddo fod yn uchel, dylai bywyd y gwasanaeth fod yn hir, dylai'r strwythur fod yn syml, yn hawdd i'w gynhyrchu ac yn hawdd i'w gynnal.
Ar gyfer automobiles, gan fod siafft allbwn cymal traws-siafft cyffredinol yn cylchdroi ar gyflymder anghyfartal o'i gymharu â'r siafft fewnbwn (gydag ongl benodol), rhaid defnyddio cymalau cyffredinol dwbl (neu gymalau cyffredinol lluosog) ar gyfer trosglwyddo. A threfnwch y ddwy fforch ar y cyd cyffredinol sy'n gysylltiedig â'r siafft drosglwyddo ar yr un awyren, a gwnewch yr onglau rhwng y ddau gymal cyffredinol yn gyfartal. Mae hyn yn bwysig iawn. Dylid lleihau ongl y cymal cyffredinol yn ystod y dyluniad.

Strwythur traddodiadol llawes telesgopig y siafft drosglwyddo yw weldio'r llawes spline a'r fforc fflans gyda'i gilydd, ac mae'r siafft spline yn cael ei weldio i'r tiwb siafft trawsyrru. Mae'r siafft drosglwyddo newydd yn newid y strwythur traddodiadol, mae'r llawes spline a'r tiwb siafft trawsyrru yn cael eu weldio gyda'i gilydd, ac mae'r siafft spline a'r fforc fflans wedi'u hintegreiddio. Mae'r spline dannedd petryal yn cael ei newid yn ongl pwysedd mawr involute spline dannedd byr, sydd nid yn unig yn cynyddu'r cryfder ond hefyd yn hwyluso ffurfio allwthio i ddiwallu anghenion amodau gwaith torque mawr. Mae wyneb dannedd y llawes telesgopig a'r siafft spline wedi'i orchuddio â haen o ddeunydd neilon yn ei gyfanrwydd, sydd nid yn unig yn cynyddu'r ymwrthedd gwisgo a hunan-iro, ond hefyd yn lleihau'r difrod i'r siafft yrru a achosir gan lwythi effaith ac yn gwella y gallu byffro.
Mae'r math hwn o siafft drosglwyddo yn ychwanegu llawes amddiffynnol selio tiwbaidd y tu allan i'r siafft spline flange, ac mae dwy sêl olew rwber polywrethan wedi'u gosod ar ddiwedd y llawes amddiffynnol i ffurfio gofod wedi'i selio'n llwyr yn y llawes telesgopig, gan wneud y spline telesgopig Mae'r siafft yn nid yw wedi'i gyrydu gan dywod a llwch allanol, ac mae nid yn unig yn atal llwch ond hefyd yn atal rhwd. Felly, gall rhoi saim unwaith ar y siafft spline a'r llawes yn ystod y cynulliad fodloni'r gofynion defnydd yn llawn. Nid oes angen gosod deth saim ar gyfer iro, sy'n lleihau'r cynnwys cynnal a chadw.

Fe'i cynlluniwyd i leihau ffrithiant a gwisgo yn ystod symudiad siafft. Mae ei ddefnydd sylfaenol yr un peth â defnydd Bearings, ac mae'n gymharol rhad. Fodd bynnag, mae'r ymwrthedd ffrithiant yn fawr, felly dim ond ar rai rhannau y bydd yn cael ei ddefnyddio. Mae'r rhan fwyaf o lewys siafft wedi'u gwneud o gopr, ond mae llewys siafft plastig hefyd. Mae'r bushing wedi'i osod yn bennaf rhwng y siafft a'r strwythur ategol, ac mae'n agos iawn at y strwythur ategol. Dim ond y siafft all gylchdroi ar y bushing. Wrth gydosod y siafft a'r llawes, ychwanegir iraid rhwng y ddau i leihau'r ffrithiant a gynhyrchir pan fyddant yn cylchdroi.

Uniad cyffredinol lle mae cyflymder onglog y prif siafftiau a'r siafftiau a yrrir yn aros yn gyfartal pan elwir yr ongl rhwng y ddwy siafft yn newid yn uniad cyffredinol cyflymder cyson neu'n uniad cyffredinol cyflymder onglog cyson. Fe'u defnyddir yn bennaf mewn dyfeisiau trosglwyddo olwynion fel echelau gyriant llywio ac echelau gyriant datgysylltu, ac fe'u defnyddir yn bennaf ar gyfer trosglwyddo pŵer mewn ceir.

Cymal cyffredinol lle mae cyflymder onglog y prif siafftiau a'r siafftiau a yrrir yn anghyfartal pan elwir yr ongl rhwng y ddwy siafft yn newid yn gymal cyffredinol cyflymder anwastad, a elwir hefyd yn gymal cyffredinol traws-echel. Y siafft yrru gyffredinol anhyblyg ar y cyd traws-siafft yw'r un a ddefnyddir fwyaf mewn systemau trosglwyddo ceir ac sydd â'r hanes hiraf. Pan fydd y car yn gyrru olwyn gefn, defnyddir siafft gyriant ar y cyd cyffredinol traws-siafft yn aml. Ar gyfer rhai ceir pen uchel, defnyddir cymalau pêl cyflymder cyson hefyd; pan fydd y car yn gyrru olwyn flaen, defnyddir cymal cyffredinol cyflymder cyson yn aml - ac ati Mae'r cymal cyffredinol cyflymder hefyd yn fath o siafft trosglwyddo, ond mae ganddo enw gwahanol. Mae'r siafft yrru fel arfer yn cyfeirio at siafft yrru gyffredinol anhyblyg ar y cyd traws-siafft. Defnyddir y cymal cyffredinol anhyblyg traws-siafft yn bennaf i drosglwyddo newidiadau ongl. Yn gyffredinol, mae'n cynnwys fforc fflans, cynulliad dwyn rholer nodwydd traws-siafft, fforc cyffredinol ar y cyd neu fforc llithro, fforc cysylltu canolraddol neu fforc siafft spline, a dwyn rholer nodwydd. Mae'n cynnwys rhannau gosod echelinol, ac ati. Mae'r fforc fflans yn rhan siâp fforc gyda fflans. Fe'i gwneir yn gyffredinol o forgings o ddur carbon canolig neu ddur aloi carbon canolig. Mae yna hefyd gastiau tywod o haearn hydwyth a chastiadau manwl gywir o ddur carbon canolig neu ddur aloi carbon canolig o ansawdd uchel. Yn gyffredinol, mae gan y fforc fflans fflans fflat, ac mae gan rai hefyd fflans dannedd trapezoidal diwedd. Yn gyffredinol, mae'r cynulliad dwyn rholer nodwydd siafft croes yn cynnwys pedwar Bearings rholer nodwydd, siafft croes, a deth saim. Yn gyffredinol, mae Bearings rholer nodwydd yn cynnwys sawl rholer nodwydd, bowlen dwyn, a sêl olew rwber aml-ymyl (rhai â sgerbwd). Mewn rhai Bearings rholer nodwydd, mae yna hefyd gasged crwn gyda rhigol olew, naill ai neilon neu gopr neu ddeunyddiau eraill. Fe'i defnyddir yn bennaf i leihau clirio echelinol y cymal cyffredinol a gwella ansawdd cydbwysedd deinamig y siafft yrru. . Mae'r fforc cyffredinol ar y cyd yn rhan siâp fforc, wedi'i wneud yn gyffredinol o gofaniadau o ddur carbon canolig neu ddur aloi carbon canolig, a hefyd castiau manwl gywir o ddur carbon canolig. Yn gyffredinol, mae rhannau gosod echelinol Bearings rholer nodwydd yn gylchoedd cadw elastig (casetiau mewnol ac allanol) ar gyfer tyllau (neu siafftiau), neu blatiau pwysau dwyn, platiau cloi, bolltau, ac ati.